Zajímavé vozy na úvod Edda Cupu v Mostě 

Standa Hajdušek s Tatrou 603 v Edda Cupu 2023 © Vláďa Rožánek

Nabité pole a zajímavý začátek sezóny pro některé jezdce

V nabitém startovním poli vedle osvědčených hvězd EDDA Cupu se objevili i velmi zajímaví hosté. Známý soutěžák Stanislav Budil, který ještě minulý týden závodil na Rally Costa Brava, si poprvé vyzkoušel závodně novinku ve svém týmu, soutěžní vůz Toyota GT86, brzy ovšem pochopil, že bez kvalitních kopcových pneumatik není v našem seriálu šance na úspěch . Bohužel bývalého reprezentanta Lukáše Vojáčka trápila technika. Velmi spokojen odjížděl z Mostu tým Radka Nešpora, kterému zde vloni explodoval nový motor u jejich vozu Porsche 997, a od té doby probíhala repase. Tentokrát to byla bedna v každém závodě pro syna Davida. Tomášovi Kučerovi se v nejsilnější třídě povedlo pokořit letitý rekord tratě Jiřího Jupy s Corvette. Velmi úspěšní byli tentokrát i závodníci z Německa. Zejména překvapil velmi hezkou jízdou nováček seriálu Jan Ringhausen na pečlivě připraveném Saxu. I veterán Gustav Abele bral pohárek v každém závodě. K dalším zaznamenání hodných výsledků patří – v N1400 Petr Žežulka, který rozšířil špičku této zaplněné třídy, v Saxo Cupu je vidět velký progres u Petra Kumpošta, či velmi dobrý výsledek navrátilce Petra Tomáška v nejsilnější třídě, kdy byl s nepatrným odstupem za vítězem v odpoledním závodě. Jinak hned od začátku sezóny úřadující mistři většinou potvrdili, že se svého postavení jen tak lehce nevzdají. Dvojitá vítězství Tomáše Kučery v nejsilnějších závodních speciálech, Miroslava Černého v nejsilnějších dvoukolkách a Tomáše Nováka v E1400 jsou toho důkazem. Výkony ostatních jsou zase příslibem, že sedmnáctá sezóna bude naplněna hodnotným sportem a napínavá až do konce.

Dnes nám na pár otázek před sezónou bude odpovídat jezdec, který má za sebou nejen závody rychlých motokár, formulí, ale také minulou sezónu ve stáji Janík Motorsport v Hyundai TCR. Jezdcem je Adam Kout. 

Dobrý den Adame, jak vzpomínáte na své závodnické začátky, jezdil jste od malých motokár, nebo něco většího? 

Dobrý den, Vláďo. No, už je to poměrně dlouhá doba. Úplně první závodní krůčky jsem dělal v nejmenších buggynách v autokrose v roce 1996. Ovšem hned následující rok jsem přešel do motokár, do kategorie Comer 80 na podvozku MS Kart, pod vedením skvělého motokáristy Lukáše Podobského, který v tu dobu pracoval v naší rodinné firmě. 

Víme, že jste absolvoval závody v několika okruhových vozech, který Vám tak nějak nejlépe padl do ruky? 

Tím, že jsem na okruzích začínal s monoposty, jsou mi pořád trochu bližší. Nicméně závody v tom současném voze, Hyundai Elantra N TCR si jízdu opravdu užívám. 

Co jste říkal kdysi na projekt s formulemi Renault, ve kterých jste také závodil, proč myslíte že tento projekt pak nepokračoval? 

Byl to velmi zajímavý seriál, respektive celá WS by Renault. Na závodní víkendy chodili desetitisíce diváků, startovní pole bylo velmi široké a vyrovnané a zejména dvoulitrová kategorie byla dostupná i pro jezdce, kteří postupovali z národních šampionátů nebo motokár.  

Proč již projekt nepokračuje by měla být otázka spíše na automobilku, která ho pořádala. Nyní ale můžeme vidět rozvoj šampionátů Formule 4, kde je opět šance pro mladé jezdce z motokár, aby mohli sbírat zkušenosti na velkých okruzích s vyrovnanou technikou. Což ukazuje i náš domácí šampionát F4 CEZ, kde to letos vypadá na zdvojnásobení startovního pole. 

Vaše kariéra obsahuje také velké úspěchy v závodech rychlých Superkartů, představte nám trochu tyto závody a vaše úspěchy v nich? 

Jedná se o závody motokár na automobilových okruzích. V nejsilnější divizi 1, kde jsme startovali, se používá dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 250 ccm s šestistupňovou převodovkou, se kterým motokára dosahuje rychlosti kolem 240 km/h. V této kategorii jsem v továrním týmu MS Kart Milana Šimáka strávil 10 závodních sezón v Mistrovství Evropy, během nichž se nám podařilo získat jedno celkové třetí místo, třikrát titul vicemistra a dvakrát evropský titul.   

Jaký okruh nejlépe vyhovuje závodům rychlých motokár a proč ME Superkart už nejezdí? 

Asi nejdůležitější je kvalitní rovný povrch okruhu, protože superkart, stejně jako normální motokára, nemá odpružení, a proto jsou všechny nerovnosti hodně cítit.  

ME mělo nucenou pauzu v covidových letech a pak už se ho znovu bohužel nepodařilo nastartovat. Je to škoda, protože to byly velmi zajímavé závody a například ve Spojeném království jsou superkarty pořád velmi populární.  

Vyhovují Vám více domácí okruhy před svými fanoušky, nebo raději závodíte na těch zahraničních? 

Na domácích okruzích je vždy trochu více povinností mimo závodní vůz a je těžší se koncentrovat na samotné závody. Ale vždy se na ně moc těším, je velmi příjemné cítit podporu domácích fanoušků a pokud se podaří vybojovat dobrý výsledek je to o to lepší pocit. 

Kterého závodu a s jakým vozidlem byste se chtěl ještě zúčastnit? 

To je těžká otázka, na kterou nemám konkrétní odpověď. Určitě se ale nebojím žádné výzvy, pokud přijde. 

Jak hodnotíte svou loňskou sezónu, kde jste závodil v týmu Janík Motorsport s Hyundai TCR? 

Loňská se sezóna pro mě znamenala návrat na okruhy po tříleté pauze, a to v kategorii, se kterou jsem neměl zkušenosti. Měl jsem tedy trochu obavy, jestli budu konkurenceschopný. Ovšem hned při prvním závodním víkendu se ukázalo, že rychlost mám. Nakonec z toho bylo celkové třetí místo v hodnocení jezdců a společně s kolegy triumf v hodnocení týmů. Myslím, že jsem si skoro nemohl přát víc. 

Bude i letos pokračovat spolupráce s Janík Motorsport v závodech TCR Eastern Europe? 

Tým i já jsme byli s loňskou spoluprací velmi spokojeni a rovněž mám díky Josefu Křenkovi pokračující podporu v rámci projektu ESET Racestar, takže mám velkou radost, že budeme v tomto seriálu pokračovat a rád bych celkové umístění vylepšil. 

Co byste rád vzkázal svým fanouškům před novou sezónou? 

Přeju jim dobrou zábavu při sledování oblíbených závodů a doufám, že mě i celému týmu Janík Motorsport budou držet palce, abychom předvedli co nejlepší výkony. 

Děkujeme za rozhovor a věříme, že nad motoristickými stránkami se nevidíme naposledy. 

 Vláďa Rožánek a Adam Kout 

Závodníci a příznivci EDDA Cupu se dočkali a po zimní přestávce začíná nová, již sedmnáctá, sezóna nezávislého seriálu závodů automobilů do vrchu EDDA Cup. Už tradičně sezónu zahájí EDDA Cup na mosteckém autodromu, není to sice klasický závod do vrchu, ale bezpečná trať s kvalitním povrchem a díky logistickému uspořádání s možností absolvovat dva závody za jeden den se tohle vkročení do sezóny ukázalo jako velmi vhodné k rozjetí po zimní pauze a k prověření kvality přípravy jak závodníků, tak techniky.

Mostecký závod bude probíhat podle osvědčeného formátu, po pátečních přejímkách v sobotu ráno začne rozpravou před tréninkem prvního závodu, který začne v devět hodin. Do předepsané polední přestávky jsou naplánované tréninkové intervaly jednotlivých skupin a dvě měřené závodní jízdy. Dopolední závod skončí do 13 hodin. Ve 14 hodin je naplánován začátek druhého závodu, jehož časový harmonogram bude stanoven operativně podle situace tak, aby dění na dráze skončilo nejpozději v 18 hodin. Po skončení závodních jízd dojde k vyhlášení nejlepších v jednotlivých třídách na podiu vedle boxů.

Přihlášení na první závody ÚAMK Edda Cupu 2024 v Mostě

Mezi přihlášenými, kterých je více než 140, najdeme loňského celkového vítěze EDDA Cupu Miroslava Černého na Porsche 911, Tomáše Kučeru na nejrychlejším závodním speciálu Mitsubishi EVO IX i pilota nejrychlejšího produkčního auta Subaru Impreza Martina Leva. Zajímavé závody se ale budou odehrávat i nižších třídách, kde vedle zkušených závodníků EDDA Cupu, jako jsou David Černý, Josef Srnský ml., Tomáš Píša se objeví i nováčci, např. v Saxo Cupu čtrnáctiletý Matěj Zachata, nebo nová závodní technika, Stanislav Budil úspěšný rallyový závodník v Mistrovství Evropy historiků poprvé v závodě vyzkouší Toyotu GT 86/R3. Po delší pauze v seriálu odstartuje Milan Andruchovič se Škodou 1000 MB s šestnáctiventilovým motorem. Zaslouženou pozornost si zaslouží i hokejový internacionál a automobilový závodník Stanislav Hajdušek na autentické historické Tatře 603 GT. Ve výjimečně vypsané skupině E2 , bude závodit Josef Čermák ml. s „plackou“ Osella PA20/S. Na dráze bude k vidění spousta dalších kvalitních závodníků, mimo jiné i z Německa, a zajímavých a rychlých automobilů.

Citroen Saxo z Edda Cupu na Cimbálu 2021 © Vláďa Rožánek

Příznivci EDDA Cupu a všichni fandové motosportu mají na závod vstup volný do všech na autodromu divákům přístupných prostor, odkud mohou bezpečně sledovat dění na dráze. Při zachování opatrnosti a ohleduplnosti je možné si i prohlédnout závodní techniku v parkovišti závodních vozů. Pro diváky zde bude zdarma distribuována ročenka EDDA Cupu s kalendářem sezóny 2024, přehledem tratí a představením jezdců. Doufejme, že se mostecký dvojzávod závod vydaří a stane se úspěšným vykročením do nové sezóny.

Seznam přihlášených, zvláštní ustanovení závodu, další informace k závodu i celému EDDA Cupu lze nalézt na stránkách seriálu www.edda.cz/mscrdovrchu a v sobotu bude možné sledovat online časy na globalsporttiming.cz/live/

Organizátoři i závodníci se těší na shledanou v sobotu na mosteckém Autodromu.

Jarda Malík

Další sezónu chystá pro fanoušky okruhového závodění seriál Carboniacup. Jedná se již o 14. sezónu v historii tohoto okruhového seriálu, kterou odstartujeme na Autodromu v Mostě. 

Zimní přestávka pomalu končí a jezdci se chystají do nové sezóny a na motorech dolaďují poslední nastavení před jarním výjezdem na letiště apod. Vyhlášení vítězů z uplynulé sezony 2023 Hankook Carboniacupu se letos konalo trochu později, než je zvykem, avšak na své si jeho účastníci v hotelu Orea Pyramida Praha jistě přišli. Odnesli si ručně vyráběné trofeje, které si vyjezdili v minulé sezóně, hodnotné ceny od sponzorů a partnerů, popovídali si s přáteli u stolu, či pojedli při příjemném rautu a také ochutnali z velikého dortu, který každoročně vyrábí tradičně mostecká cukrárna.  

Zeknova Carboniacup se představuje

Vlivem velkého korejského požáru továrny a jejich skladů na závodní pneumatiky Hankook, kdy mají momentálně velký výpadek výroby a nemohou zásobovat prodejce v mnoha zemích, a zásoby již došli, jsme byli nuceni pro letošek rozvázat spolupráci s firmou Hankook.  

Podařilo se nám však sehnat a domluvit spolupráci s novým hlavním partnerem, a to se společností Zeknova, která také nabízí závodní pneumatiky, a tedy v sezoně 2024 bude seriál používat jméno ZEKNOVA CARBONIACUP.  

Generální partner Panattoni a novinky v technických předpisech

Pavel Sovička – Corvette Z06 GT – Carboniacup Most 2023 © Vláďa Rožánek

Mimo jiné se také poprvé podařilo navázat na předchozí spolupráce s garantem dne a nyní obsadit jej na pozici generálního partnera celého seriálu závodů, kterým se stala společnost PANATTONI, která je největším developerem průmyslových nemovistostí v Evropě. Oběma firmám děkujeme. Dále pak stále nabízíme možnost prezentace pro firmy, a to jako garant dne jednotlivého závodu, který je volný. 

V technických předpisech seriálu se moc změn neudálo, jen ve skupině B jsmě změnili a zakázali některé druhy pneumatik, které nepatří mezi vozy jezdící v sériové skupině, v případě větší účasti v A9 vždy vypíšeme vloženou kategorii GT4 a ve skupině prototypů skupiny C2 jsme se rozhodli jí objemově dodatečně rozdělit, a to na C2-1800ccm a silnější C2+ nad 1800ccm obsahu motoru. 

Přípravy na sezónu bedlivě pokračují a prozatímní startovní listina je již skoro naplněná, těšíme se na setkání na závodní dráze, nebo s Vámi diváky v ochozech a tribuně, nebo při procházce po depu.  

www.Carboniacup.cz

Okruhy a jiné závody

Plány JMT na sezónu 2024

Tadeáš Spěváček se vrací za volant závodního vozu

Na Autodromu v Mostě začínáme 7.4. a vstup je pro diváky samozřejmě zdarma. 

Vláďa Rožánek a PET 

V nadcházející sezoně 2024 bude možné po více jak desetileté přestávce opět vidět na závodních tratích formulového jezdce Tadeáše Spěváčka. Čerstvě třicetiletý okruhový jezdec, který debutoval roku 2008 v rámci MMČR okruhové divize 3 (tehdejší Národní formuli), se vrací na trať s poněkud nezvyklým závodním náčiním a to s formulí 3 z roku 1966.

Návrat k závodění s formulí po letech

Tadeáš v průběhu několika sezon, které absolvoval v rámci okruhového MMČR a později také v rámci CEZ ESET V4 cupu pod divizemi 3 a 2, prostřídal několik monopostů, jako byly například formule Van Diemen RF-01, MX 1-11 či formule Gloria. Tehdy v průběhu let startoval jak pod svým rodinným týmem, tak také v týmu mistra republiky Igora Lešinského, Karla Jílka nebo týmu mladých talentů Josefa Křenka Formula Star. Tentokrát však bude na startu s naprosto odlišným monopostem, jelikož se jedná o takřka šedesát let starou formuli.

Renovaci monopostu udělal František Spěváček

Obnovený monopost Tadeáše Spěváčka, archív týmu

za kompletní renovací tohoto stroje stojí majitel rodinného týmu Autosport Team Spěváček bývalý okruhový a vrchařský závodník František Spěváček. On sám s ní po čerstvě dokončené renovaci ve svých 75 letech absolvoval závod do vrchu Zbraslav-Jíloviště v kategorii historických formulí. Tadeáš měl šanci si ji vyzkoušet před letošním „ostrým“ nasazením v rámci volného podniku závodu do vrchu. Letos bude však součástí seriálu Grand Prix historických vozidel, který zavítá mimo jiné také na okruh do Brna, kde bude součástí tohoto podniku závod historických Formulí 1 vyrobených do roku 1985. Zároveň má v plánu se zúčastnit vybraných podniků závodů do vrchu.

Autosport Team Spěváček

Dnes jsme si k rozhovoru vybrali stáj, která zásobuje svými vozy okruhové závody v ČR, za stáj JMT nám na dotazy odpovídal Jiří Koldinský. 

Stáj JMT je na okruzích již delší dobu, kdy vlastně stáj vznikla a pod jakým názvem jste začínali? 

S motorsportem jsme začali v roce 2011 na vysoké škole – ZČU v Plzni. Naší iniciativou se podařilo založit první tým formule student (v některých zemích formule SAE) v České republice. Těchto mezinárodních závodů se účastní více než 300 týmů z celého světa a o prestiži svědčí sponzoři a partneři – ZF, Dallara, Red Bull F1… Během tří let se nám podařilo vybudovat funkční tým a účastnit se prestižních závodů Formula Student UK (Silverstone), Formula SAE Italy (Varano de Melagari) a Formula Student Hungary (Gyeor). Poté jsme tým předali našim nástupcům a velmi úspěšně funguje dodnes. 

Po ukončení studia jsme chtěli v závodech pokračovat a založili si soukromý tým Racing Engineering,, koupili starší formuli Škoda, s nedokončenou přestavbou na motorkový pohon. Přestavbu dokončili a s formulí jezdili Carbonia Cup. Po několika letech fungování a postupu do vyšších soutěží jsme dostali dopis od Španělského týmu se stejným jménem. Ustoupili jsme a přejmenovali se na JMT Racing. 

Kdo byl prvním jezdcem vaší stáje a jakého dosáhl největšího úspěchu? 

První jezdec naší stáje byl Filip Turek, udělal s námi první krůčky v okruhových závodech a později dosáhl i na titul mistra ČR. Bohužel už v jiné formuli, která byla větší a lépe vyhovovala jeho fyzickým dispozicím. Na společné časy rádi vzpomínáme a kdo ví, třeba opět někdy usedne do našeho monopostu. 

Představte nám trochu portfolio závodních vozů, které nabízíte jezdcům na závodní okruhy? 

Portfolio je opravdu široké, nabízíme dva cestovní vozy, oba v kategorii do 2000ccm – Audi A3 a Renault Clio Sport. Jsou vhodné pro začínající jezdce, do Carboniacupu, nebo na naše testovací dny, které pravidelně pořádáme.  

Z formulí máme k dispozici 2x formule Renault Campus 1,6 což je typická školní formule, F4 Tatuus – T014 což je první generace formule 4 s motorem Abarth 1,4 Turbo, od loňského roku nabízíme i nejnovější generaci F4 Tatuus – T421, moderní, bezpečný monopost disponující i systémem Halo.  Se všemi je možné absolvovat testování, Carboniacup a s nejnovější F4 i šampionát F4 CEZ. 

V loňském roce ve stáji JMT Racing přibyla nová F4 Tatuus, chystáte se opět do seriálu F4 CEZ? 

Jednoznačně ano. Věříme, že seriál má velkou budoucnost a nabídne dobré závodění za rozumné peníze pro začínající piloty, přicházející z motokár. Je to akreditovány šampionát FIA, což samo o sobě značí jistou kvalitu. Další zárukou je zkušený promotér, pan Josef Křenek. I proto jsme vloni objednali další F4 a na roštu tak budou dva monoposty JMT Racing. Jezdeckou sestavu oznámíme v březnu.  

Jak hodnotíte účast vaší stáje v minulé sezóně na okruzích a řekněte čtenářům kdo dosáhl největších úspěchů na dráze? 

Celkově sezonu hodnotíme jako úspěšnou, odjeli jsme velký počet závodů bez odstoupení, otestovali a nastavili novou techniku. Pokud bych měl vybrat konkrétní jména a výsledky, pak je to Jakub Matušek, odjel první závody ve formuli, startoval jen v polovině závodů Carboniacupu, a přesto vybojoval třetí místo absolutně ve F4. Dále Roman Roubíček, během roku naskočil poprvé v životě do formule a odjel pěkné závody v Carboniacupu i v F4 CEZ. V F4 dokonce vyhrál Rokie Rocket Cup, takže skvělé výkony od Romana. Zapomenout nelze ani na první závod s novou F4, kterou jsme přivezli 6 dní před startem, částečně v krabici. Po hektickém týdnu šroubování a nastavování přišla odměna, když celý víkend výborný Honza Rieger zajel v mokrém závodě 4.místo a k pódiu chybělo proklatě málo. Tento výsledek zatím žádný Čech nepřekonal. Co říct víc, byla to krásná sezóna.  

Honza Rieger – Tatuus T421 – F4 CEZ – stáj JMT Racing © Vláďa Rožánek

Co chystáte na letošní sezónu, jakých seriálů se budete zúčastňovat? 

Zůstaneme věrni Carboniacupu a F4 CEZ. Jako novinku se zúčastníme kompletního Drexler cupu s Formulí 3 (Dallara F320) Romana Roubíčka a nevylučujeme start ve vybraných závodech v Italském šampionátu. Samozřejmě bude pokračovat v pořádání testovacích dnů. 

Jaké závodní okruhy patří svým zázemím k těm více oblíbeným? 

Tohle je těžká otázka. Most je srdcová záležitost, je to naše domácí trať a vždy tam rádi jezdíme. Když pak vidíte zázemí Redbull, Silverstone, Paul Ricard, Monza, Imola je to prostě jinde. Navíc Italští fanoušci jsou neuvěřitelní. Na obhajobu Mostu, jsou jinde i ceny za pronájem okruhu. Ještě si zde neodpustím poznámku k aktuálnímu tématu. Někteří lidé v Mostě protestují proti hluku z Autodromu, vytvářejí štvavou kampaň a argumentují tím, že jinde okruh ve městě není. Doporučuju návštěvu Monzy nebo Imoly, Okruh tam je v zastavěné části města a jezdí se tam denně. Těmto lidem zřejmě nedochází ekonomický přínos okruhu. 

Nabízíte svezení také méně zkušeným jezdcům a kam se případně mohou obrátit? 

Nabízíme svezení i naprostým začátečníkům, vše vysvětlíme a naučíme. Můžeme nabídnout profesionální koučink a postupně ze školní formule dorůst do F4. Je možné i školní formuli absolvovat závod Carboniacupu.  V některých termínech je možnost svézt se i vlastním sportovním vozem na okruhu. Kontakt je možný přes facebook.com/JMTRacingEngineering nebo email info@jmt-racing.cz Případně našich webových stránkách www.jmt-racing.cz 

Co byste na závěr vzkázal fanouškům okruhového závodění? 

Užijte si novou sezonu a přijeďte se na nás podívat !

https://jmt-racing.cz/

Děkujeme za Váš čas a ochotu k rozhovoru a nad stránkami s motoristickou tématikou závodů na okruzích zase někdy na shledanou. 

Vláďa Rožánek a Jiří Koldinský